Chassi/hytt:

Den första versionen (färdigställd 1997) byggdes som en Volvo NL12 (hytt, huv, drivlina och ram). Chassiet härstammar numera från en Volvo FH12 dragbil. Ramskenorna och de två bakre tvärbalkarna är original. Resten av ramkonstruktionen består antingen av modifierade delar från andra Volvomodeller eller av egen tillverkning. Exempel på det sistnämnda är resterande tvärbalkar, hytt- och motorfästen. Ramen är undertill försedd med en extra hjälpram av fackverks-konstruktion som sträcker sig mellan fram- och bakaxel, detta för att få ett så vridstyvt chassi som möjligt.

 Hytten är försedd med en kraftig störtbåge, tillverkad av special-stålrör med en diameter av 60 mm. För att möjliggöra en tillfredsställande svetsning av bågen, skars bakre hyttväggen bort. På så vis kunde bågen punktas ihop inne i hytten, för att därefter lyftas ut för slutgiltigt färdiggörande. I samband med denna operation förlängdes även hytten 15 cm bakåt, något som var standard på senare modeller. En motortunnel byggdes också rakt igenom hela hytten, från början för att få plats med avgasröret. Numera är motor med tillhörande växellåda så långt bakåtflyttade, att tunneln även behövs av denna anledning. För att kunna komma åt motor/växellåda vid större arbeten, är hytten upptippningsbar bakåt

 Motor:

Motorn är en TD 123 ES, vilket är den sista tillverkade versionen av den här modellen. Cylindervolymen är på tolv liter. För att få önskvärd effekt i maskineriet har kompressionen sänkts genom att förbränningsrummen i kolvarna (stålpendelkolvar) har förstorats och dekkeltaket i topplocken höjts. Kopplingen, som tidigare ibland varit benägen att slira (särskilt på Mantorp-banan), är numera en felfritt arbetande värstingmodell från tyska Sachs-fabriken. Motorn är så långt bakåtflyttad, att ett amerikanskt oljetråg med bakvänd sump har fått användas.

Insprutningspumpen är av fabrikat Bosch och ombyggd enbart för racing av en expert på Volvo-fabriken i Göteborg. Insprutningstrycket är så förhöjt, att pumpen är fastsatt med extra fästpunkter i blocket. Även kugghjulen för drivningen av pumpen är utbytta.

Allt det här bränslet behöver syre för att kunna förbrännas och den biten ombesörjs av en Holset-turbo, av en modell ursprungligen härstammandes från Volvos tidiga 16-litersmotor. Avgassidan är original, men kompressorsidan är modifierad av GIK-Turboteknik i Göteborg för att ge ett laddtryck av 4 bar på topp. Slutligen hålls insugningsluftens temperatur nere på en rimlig nivå av en luftkyld intercooler, också den normalt använd tillsammans med 16-litermotorerna. Vi har planer på att förbättra laddluftkylarens kapacitet genom att spraya vatten på den under körning.

 Transmission:

​

Växellådan är en åttaväxlad Volvo R1400 och under tävling används bara de två högsta växlarna.

 Framvagn:

​

Framaxeln har utflyttade fjäderfästen, plus ordentlig negativ cambervinkel. Fjädrarna i fram är av standard tvåbladig parabelmodell och Koni:s justerbara stötdämpare svarar för väghållningen.

 Bakvagn:

​

Bakaxel är en EV 91, den kraftigaste enkelväxlade bakaxeln i Volvos sortiment, med ett ursprungligt utväxlingsförhållande av 3,10:1. Denna kombination gav en topphastighet på drygt 180 kilometer i timmen. Då tävlingsreglementet, European Truck-racing Championship, som bilen är byggd för att motsvara endast tillåter en högsta hastighet av 160 kilometer i timmen, sänkte vi utväxlingen efter några års tävlande till 3,46:1. Detta utväxlingsförhållande ger korrekt toppfart och en förbättrad acceleration i gengäld.

Bakvagnen är försedd med specialtillverkade enkelbladiga fjädrar. Koni:s justerbara stötdämpare svarar (precis som i fram) för väghållningen.

 Bromsar:

​

Skivor fram, trummor bak. Den enorma värmealstring som blir följden av den typ av körning, medför att bromsarna måste kylas med vatten. Längs bak i ramen är därför en aluminiumtank innehållandes 80 liter vatten placerad för detta ändamål.

 Däck:

Däcken vi har åkt på i (t.o.m. 2007) är de av Continental-fabriken tidigare i EM-sammanhang tillverkade HS 91 fram (315/70-22,5) och HF 91 bak (315/70-22,5). Numera används däck speciellt framtagna för truck-racing av GoodYear.

 Vikt:

Fordonets totalvikt är i dag 5600 kilo, varav 3400 kilo är fördelat på framvagnen och 2200 bak.

 Övrigt:

​

​

​